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1. Those present reported on their research so far: port costs, port access, alternative ideas for coastline, Port alternatives, and a little of practical use in Greenpeace doc, nevertheless Ports are part of their campaign. In Xabia port there are aprox 440 members of the Club Nautico with moorings, with no more berths available. Moraira harbour was more flexible, as there is an elected committee in the Club Nautico there, and it is possible to rent out unused berths on a temporary basis, while other boats are kept at fry dock. However the going rate to buy a berth is 15,000€ fee plus the cost of the berth.
2. All agreed that the politics of the port expansion in Xabia is very confused, and that misinformation comes from all sides.
3. What can Agenda 21 do?
- keep away from the politics and concentrate on facts about the environment;
- galvanise public opinion and keep the issue alive, both locally, nationally and internationally;
- put together ideas that are achievable and publicise them in the form of a press release;
- involve Greenpeace and Green party MEPs in the campaign.
Some ideas to begin with – add more at next meeting
- Separate sailing boats from temporary motor boats – former in berths in the Port, latter in berths in Canal de Fontana.
- Emphasise the safety aspects of this – petrol for engines has to be kept according to strict safety regulations (easier to fulfil this in Canal).
- Propose a Board of trustees (somewhat similar to Moraira model) which will put out to tender and appoint a management company to run both the port and the canal on a day to day basis. Easier to be transparent about who has berths, when they are available etc. Town Hall, Valencia (?), Fishermen, Port users, sailors all to be represented.
- At the moment to rent a berth in the canal (Nou Fontana) is 25€ per day. This fee represents money that the Town Hall needs, as money from building licences dries up. Can be increased by adding winter storage on land owned by town hall.
- Winter storage would be safer for boat owners. Many lost uninsured boats in last October’s flood.
- Small projects to improve the port and the canal would not cause the terrible disruption of the town works. Would be contracted to local firms, jobs for locals made unemployed by cessation of construction.
- It was proposed that we invite a representative of the fishermen to the next meeting, to get their feedback on these ideas.
- Make draft first attempt at press release/ report and circulate to all for comments before next meeting.
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1. Los presentes informaron sobre los temas que debían investigar: costes de usar un amarre, accesos al puerto, ideas alternativas para la línea de costa, alternativas al puerto, e información sobre Greenpeace y su campaña sobre puertos en la que Xàbia figura como un punto negro. En Xàbia hay unos 440 socios del club con amarres, y no capacidad para más amarres. La marina de Moraira es más flexible, y hay una junta directiva en el Náutico de Moraira; es posible alquilar amarres de forma temporal, ocupando espacios de embarcaciones que se guardan en dique seco. Sin embargo, un amarre cuesta 15.000€
2. La política sobre el puerto está muy enrevesada, con muchas implicaciones, por lo que no es posible fiarse de las noticias sobre el puerto que vienen de políticos.
3. ¿Qué puede hacer la A21?
- Alejarse de la política y concentrarse en los hechos sobre el medioambiente
- Estimular la opinión pública para que no decaiga el interés en el tema, tanto a nivel local, como nacional e internacional
- Recopilar ideas factibles/realistas y hacerlas públicas a través de la prensa
- Hacer que se involucren Greenpeace y el Parlamento Europeo
Algunas ideas:
- Separar veleros y barcos de pesca –en el puerto-, de lanchas a motor –en el canal de la Fontana
- Hacer énfasis sobre la seguridad en cuanto al combustible: más fácil cumplir requisitos legales en el canal.
- Proponer una Junta Directiva (parecido al modelo de Moraira) que realice una oferta de concurso para que una compañía gestione los amarres tanto el puerto como el canal. Las condiciones y el control lo pone la junta que estará compuesta por el Ayuntamiento, la Conselleria, los pescadores, asociación de usuarios, etc.
- La cuota diaria para usar un amarrare en Nou Fontana es de 25€. Si se crean amarres en suelo público, el Ayuntamiento podría beneficiarse de estas cuotas, así como de amarres secos o de invernaje. Es una buena manera de obtener nuevos ingresos después de la disminución por la construcción.
- Invernaje en dique seco podría ser más seguro para los dueños de las embarcaciones, después de ver lo que pasó en la riada.
- Para adecuar el canal y optimizar el puerto no sería necesario un macroproyecto, que podría suponer un desastre mayor que el del pueblo con las obras, y además se podría licitar a constructores locales.
- Se propuso invitar a un pescador para la siguiente sesión, para que opine sobre estas ideas.
- Se hará un borrador de una posible nota de prensa con la información recopilada.
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